苹果产品经理称通用控制是,操控
2022-07-20 04:11:43 
苹果维修预约 苹果产品经理称通用控制是,操控,当你的苹果手机,iPad平板,Mac笔记本等苹果设备坏了之后是不是首先想到的就是去苹果官方维修店维修呢?但对于小部分动手能力强的朋友来说,就坏一个小零件就要找官方维修店大可不必,苹果产品经理称通用控制是,操控,况且苹果维修店的维修费太高了,还不如自己动手修呢!可是往往有这种想法的人最终还是会找到官方维修店,因为你很难买到苹果的正品零件.下面跟随果邦阁的小编来仔细的阅读一下下面的文章,希望对你有所帮助.
苹果产品经理称通用控制是,操控现如今的车子都有运动化的取向,无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传,实际上操控往往是在车子处于极限状态时,才能去准确分辨的属性之一,无极限、无操控,车速如果上不来,那么谈操控意义不大；即便车速上来之后,也得结合实际路况来考察操控,比如几十年前纯种美系车的操控就一般（现如今的美系严谨的说属于欧系）,所以过弯并不是它的强项,不过美国人更喜欢跑直线加速,所以操控好坏对它不重要,提速够快就行；所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来.
汽车操控到底是什么？
你好,我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警.开车的人都知道汽车有一个词就操控性,而一辆车的操控性好不好往往也是很多人购买一辆车的重要因素.那么到底汽车操控性是什么呢？如何才算好的操控呢？小编在这里想说,操控性的好坏其实更多还是在于个人的主观想法,只要自己用起来舒适,开起来顺手,适合自己,那这辆车操控性就好了.
当然,一辆车好不好开,和以下几个重要部件有关,所以购买汽车的时候针对以下部件选择好的,一般操控性也差不了哪里去.发动机汽车的动力应该是我们首要感觉到的,拥有流畅强劲的动力才是一切的前提.这里值得注意的是,要有好的动力就离不开优秀的发动机,一台优秀的发动机不光在于它的输出有多强劲,更重要的是在它发力的同时这个顺畅度以及响应性,不管任何情况下给油都能随叫随到.
变速箱除了发动机,一套成熟聪明的变速箱同样也很重要,它能够在驾驶员作出下一步操作的同时迅速作出响应,升降档迅速干脆,绝对不会拖泥带水.转向悬架再有就是操控稳定性好,操控稳定性主要而是来源于转向悬架这一方面.转向就是最能直接感受到操控这个词的理念了,一个精准而出色的转向系统虚位合理,打多少转都是稳定的,而在转向的同时悬架能否及时地保持稳定舒适就是另外一个重要的体现了.
一般操控性好的悬架系统都会相对比较硬,它更多的是追求支撑性更足,过弯更扎实,当然了在一些比较高级的车辆上面,他们就会采用主动悬架系统来保证舒适性.这种悬架在正常行驶的时候比较柔软舒适,而在过弯的时候就会变得很硬,给汽车提供良好的支撑,减少侧倾.制动性最后就是制动性.制动性经常会被大家遗忘,但是事实上它是保证前两点完整性跟安全性关键所在,制动力的好坏不仅仅是制动力要强大,还不能出现这种明显的热衰减.
为什么说马自达操控好？
为什么说马自达的车操控好？早期的马自达操控自然没得说,相比较其它的前驱车来说,马自达的前驱车操控上的确更为优秀,因为马自达发动机布局偏后,首先避免了传统前驱车一头沉的问题,这也就是所谓的前后接近50:50,前驱车达到这个比例的其实并不多；很多前驱车都为了空间将发动机布置的太靠前,毕竟国内消费者更在意的是车子的空间而并非操控！谈到车子的操控性、舒适性是最难以说明白的属性,不同的人对于操控、舒适的理解也是完全不同的；传统意义下的操控性与普通消费者口碑相传的操控性是截然相反的,说到底就是车子好开并不代表操控性好！很多朋友按照惯性思维,认为开着得劲、顺畅的车子就等同于操控好？其实这种说法并不严谨,而传统意义下操控越好的车,开着越难受,而接近于赛车般极致的操控会令人开起来无比难受,比方说普通人踩F1只会令车子不断打滑,而无法正常跑起来！生活中我们聊起的操控其实不是操控,操控需要在极限状态下去验证,而我们生活中是很少有这种极限状态的,毕竟现在的交通过于的拥堵,一辆车甭说极限,甚至连1/2的能力都无法使用出来,在这种情况下谈什么操控？所谓的操控也是空谈！什么是传统意义下的操控性好？首先就是发动机一定要向后布局,越往后越好（解释了为什么超跑都是后置）,可偏后布置发动机必然压缩车内空间,空间小了也会导致舒适度下降；转向要精准,要做到指哪打哪而不能有虚位,因为虚位会影响对角度的判断,但要想好在市区驾驶一辆没有转向虚位的车子是狠难受的,车头太贼,稍微溜号就可能酿成大祸,因为没有缓冲！当然这还做不到极致的操控,若想继续提升操控,就直接把转向助力拆掉吧,因为助力会影响驾驶员对路况的判断（无法精确判断回馈力）,而这没有了虚位、没有了助力,转向方面可以说已经做到了极致,但这车一般人能开么？能好开么？所以好开的车一定谈不上操控好！当然这还不算完,悬挂必须要硬,因为需要防止在过弯时由于弹簧软产生的侧倾,换上K值大的弹簧的确可以避免过弯时侧倾、大幅度提高操控性,但也牺牲了舒适性；太硬了的情况下甚至压一个石子都能让车子跳起来,的确获得了良好的操控,但车子也变得极为难开,严重偏离了生活需求；所以一定要明白,好开的车操控也就一般,老马6、宝马E46都是得到朋友们认可的操控王,但这两款车开起来非常不舒服,老马六的转向精准、虚位少,而且极重,跑高速双手离盘都不担心跑偏,这就是操控好带来的信心,而现在的马自达还做得到这些么？关于上述这些关于操控的标准,现在的马自达还剩下了什么？拿阿特兹为例,保留下来的就是前中置发动机的布局（发动机布局在前轴靠后的地方,凯美瑞布局在前轴正上方）,依然保证了接近前后50:50的布局,但对于前驱车这个也就是那么回事；悬挂软硬合适,但没有老马六那么硬,这就是典型放弃操控向舒适的妥协；转向还算是精准,但对比以往虚位增加了一些,转向力度对比老马六轻了绝对不是一点、半点,这同样影响了操控！阿特兹的外观还是非常流线的,这方面也算是对操控的一种支持；而实际上无论是宝马、还是马自达的操控都是一种情怀,都是昔日创造的荣耀,实际上马自达的操控从来和前驱车就没什么大的关系,是人家后驱车创造的神话！而如今的宝马3系的操控也不断的下降,因为消费者要的是一辆满足生活的车子,而并非极致操控而脱离生活的车子；所以说如今的马自达也好、3系也罢,都没什么操控了,可以说对比以往的经典车型,舒适性大幅度提高、操控性却大幅度下降！您问为什么马自达操控好？因为马自达过去创造的神话太完美,令现在的朋友们难以忘怀,很多不知操控是什么的、甚至没驾照的朋友都跟着说马自达操控好,所以马自达的操控就好了,其实现在不只是马自达,整个车市都没有什么主打操控的（通常是以一个运动外形来表现自己的运动能力）,因为现在就是舒适为主的时代,什么性能、操控都要对舒适进行妥协！.
汽车怎么样才能叫操控性好？
现在不论是生产汽车的,还是卖汽车的,还是开车的,评价汽车时都会说,这辆车的操控性如何如何.但是,究竟什么是操控性,没有人能说清楚,包括汽车厂家对此也是讳莫如深.翻遍《汽车理论》,汽车有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性（不要以为这个是操控性,这是研究汽车转向性能和运动极限的）、平顺性、通过性等等,独独没有操控性.
那么这个玄之又玄的操控性究竟是一个神马东东呢？今天老侯就以自己的理解来说说汽车的操控性.如果大家既使用过iphone系列的手机,又使用过自主品牌的手机,就会发现二者在操作上的区别.iphone系列的手机在操作时,非常的“跟手”,基本上手到哪里,整个系统的操作就到哪里；而自主品牌的手机,在操作时,往往会有一些迟滞与延迟,让你有一种挫败感.
汽车的操控性也可以这样理解.直白一点说就是车听不听话.如果一辆车能做到说走就走、说停就停、指哪打哪,即动力好、制动好、指向性好,那这辆车开起来就会有种“人车合一”的感觉,这就是所谓的操控性好.下面我们详细的来说一下.顾名思义,汽车操控性即汽车的操纵与控制性能.我们在驾驶汽车时都有哪些操作呢：加速、制动、转向,基本就是这几项.
对应的汽车理论分别是动力性、制动性和操纵稳定性.如果一辆汽车操纵轻便、省力,又能够忠实的执行驾驶员的驾驶意图,并且有比较高的操纵极限,那么我们就说这台车的操控性好.以下我们就从这三点分别分析.1、汽车的动力性.动力是操控性的根本,有了强劲、流畅的动力输出,车辆才有资格谈操控性.出色的动力系统,必须有给力的发动机以及聪明的变速箱,二者默契配合,就能够给汽车提供源源不断的动力.
发动机是汽车的心脏,它要有足够的功率和扭矩,从源头上保证汽车的动力输出.油门踏板反应灵敏,踩多少动力就来多少,收油时发动机转速也能够立马做出回应,即汽车能够准确的通过油门踏板,领会驾驶员的意图.同时汽车动力呈线性输出,流畅而没有顿挫.很多标榜性能的小钢炮,都有着与它们车身不相称的发动机.比如高尔夫GTI,是典型的性能小钢炮,小巧的车身下隐藏着一颗极为强大的心脏.
其发动机功率高达162千瓦,扭矩350牛米.而与它同级别的车型,一般发动机功率在100千瓦左右,扭矩在200牛米左右.这样的发动机,再辅以优良的转向及悬架系统,几乎就是性能车的典范.而变速箱则更重要.一个聪明在自动变速箱,能够对汽车的驾驶需求做出迅速响应,与发动机默契配合,升降档迅速而干脆,绝不拖泥带水.
如果变速箱换挡顿挫、慵懒,那可就毫无驾驶质感,也就没了操控性.比如目前ZF 8速自动变速箱,媲美双离合变速箱的换挡速度,可以连降3-4档的恐怖实力,被宝马全系,奥迪A8等纷纷采用.很多追求运动操控的消费者更愿意选择手动挡,直接用人脑操纵挡位的切换.一个换挡行程短、挡位清晰的手动变速箱,拥有更高的传动效率,可以使汽车始终在最大的动力区间换档,甚至可以在红线区换档,汽车动力十足,加速迅猛.
这也是手动档车型比自动档车型操控性更好的原因.2、汽车的制动性.一辆操控性良好的汽车,要有强力的制动系统来保障安全.制动系统的评价指标是制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性.不仅是制动力要强大,还不能出现明显的热衰退,同时制动力要线性.具体来说就是刹车反应是否与踩下刹车踏板的力度和幅度保持一致.
刹车是不是轻踩轻制动,重踩重制动.如果只踩下—点点就给你来个急刹车,或者踩下一半了车速还没有降下来,都不能算是好的刹车.很多性能控购买汽车后会进行改装,其中主要的一个项目就是刹车系统的改装.一半都会采用加大卡钳等措施,让汽车的制动力更强大,以满足汽车高速行驶时有足够的制动力让汽车减速或停车.3、汽车的操纵稳定性.
汽车的操纵稳定性主要指汽车转向系统的操纵性能和汽车转向时车身的稳定性.这才是汽车操控性的重点,下面分别说说.（1）转向系统的操纵性能方向盘是人与车辆沟通最直接的工具,一般认为直径小,圈速少、手感重的方向盘更利于操控；转向系统反应灵敏,指向精准,方向盘一下达指令马上车就要有转向的动作；路况信息能清晰传递给驾驶者,路面的坑洼、压过的石子车轮可以通过悬架、方向盘、噪音等清晰传递给驾驶者；车轮转向后能够及时自动回位.
总之就是一个敏捷准确好用的方向盘以及匹配优异的转向系统清晰地传递你的驾驶意图,汽车能够准确的执行你的驾驶意图. 大家经常说操控性能优异的宝马3系方向盘很“贼”,就是在说它的方向盘以及转向系统敏捷,路感丰富.（2）汽车转向时车身的稳定性.汽车转向时车身的稳定性主要与汽车的悬架系统和车身稳定控制系统有关.
好的悬架系统能提供更高的极限以及优美的车身姿态.转弯车身侧倾极小,极限操控感觉韧性十足,过滤地面震动干脆利落,底盘扎实而沉稳,允许汽车以更高的速度通过弯路而不发生侧滑、甩尾等.一般独立悬架优于非独立悬架,多连杆悬架优于麦弗逊悬架.马自达6当初号称“弯道之王”,就是得益于它前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架.
一般操控性好的悬架系统都比较硬,与乘坐舒适性是对立的.一些比较高级的车为了二者兼顾,采用了主动悬架系统.这种悬架在正常行驶时比较柔软舒适,而在转弯时又会变得很硬,给汽车提供良好的支撑,减少汽车的侧倾,因此汽车有更高的操控极限.比如凯迪拉克CTS的电磁式主动悬架,别克新君越的电子液力式主动悬架等等.车身稳定控制系统主要指ESP系统.
它能够在汽车高速转向避让障碍物时纠正车身过度转向,维持车身的稳定,防止汽车失控.这套系统对于普通的家用车来说非常重要,能够很大程度上提高汽车的操控性能,但是对于一些赛车来说却会限制性能的发挥,所以在这些车上设置了ESP关闭按键.影响车身稳定性还有一个因素就是车身的重心位置.一般操控性好的车型车身前后比例是相等的,比如宝马就经常宣称自己的车身配重是50:50,这也是大多数后驱车的配重比例.
而前驱车一般是55:45,这样的车型在转向时更容易发生转向不足.所以,大部分的后驱车操控性要好于前驱车.不过汽车的操控性是很主观的东西,并没有相关的参数、标准来衡量,所以每个人对操控的理解也不同,就像一千个读者就有一千个哈姆雷特！同一台车,不同的人开会有不同的评价.在事实上,我们在日常驾驶中对汽车更多的要求是舒适性,对操控性要求并不高,并且我们也很难把汽车开到操控性的极限（所谓“无极限,不操控”）.
雪铁龙和马自达到底谁的操控更好？为什么？
家里一辆2006年的2.3马六,一辆2010年的雪铁龙2.3C5.经过10多年的对比,我有深刻的体会.1、操控性.马六略强于C5,方向盘沉重,指向精准,路感清晰.当然,C5的操控性也值得称赞,过弯道能力不输马六,只是侧倾比马六厉害一点,方向盘轻快,指向有点模糊.2、底盘稳定性.马六和C5底盘稳定性都不错,差别在马六悬挂比较硬,底盘车身刚性强,不松散.
C5独立悬挂比较有韧性,底盘稳定性强,但悬挂行程短,载人多的时候,遇到大的坑洼容易蹲到底.高速公路行驶稳定性,C5远强于马六.3、加速性.马六和C5同样是2.3排量,但C5的功率和扭矩都比马六大,加速能力马六因车重1.4吨比C5的1.6吨少了200公斤占优势,而C5是高转速发动机,只要驾驶者舍得踩油门,加速能力不输马六.
好多人都说C5“肉”,其实是不懂它的高转速发动机需要深踩油门.4、舒适性.没的说,C5完胜马六,不是一个档次,C5的乘坐舒适性甚至强于奥迪A6不比A8差,只是舒适性配置方面比较少,还有后排空间C5和马六彼此彼此,比较局促,跟奥迪差了不是一点半点,而是差了很多,价格不一样,档次也不一样.5、油耗.马六和C5同样是2.3排量,但车重马六比C5轻了200公斤,所以马六油耗低一些,百公里综合油耗8升左右,C5百公里综合油耗12.5左右.
6、极速.马六215公里/小时,C5：230公里/小时.7、配置.马六配置比较简单,值得一提的是,当年的马六配有当时的主打车丰田凯美瑞2.4本田雅阁2.3日产天籁2.3所没有的车身稳定系统,6碟CD,车窗一键升降功能以及座椅记忆功能.排气管双边单出也只有日产天籁有相同配置.而2.3的C5尊贵型配置要丰富的多,除了同样配置车身稳定系统和座椅记忆功能之外,还配置有导航,自动氙气转向随动大灯,转弯辅助照明,自动雨刷,定速巡航,大灯清洗,运动模式,雪地模式,座椅加热及腰部支撑,主驾盾型大气囊等.
买车时都看重操控性,那么操控性指的是什么？
汽车操控性究竟指的是哪些？如果将汽车操控性进行量化的话,大致就包括车辆的循迹性、车辆紧急避险能力（麋鹿测试主要数据）、方向盘转向灵敏性、悬架的回弹以及对路面的反应、平顺性性,当然整体的制动以及发动机的动力与底盘的匹配也是属于汽车操控性的一部分.对于我们普通消费者来说,最直接的就是循迹性,方向盘的灵敏性,悬架的回弹以及制动和动力与底盘的匹配.
循迹性循迹性最直观的感受就是在我们打方向时车辆按照我们预想的行车轨迹行驶.循迹性不好的车辆,在后轮可能会发生打滑,出现转向不足或者转向过度的情况.方向盘灵敏性方向盘的灵敏性,包括方向盘直径的大小、方向盘打的圈数等等.这些就直接影响着驾驶者在频繁调整方向性的时候,车辆反应是否迅速,转弯半径的大小都与这个相关.
悬架回弹悬架的回弹也时刻影响着我们的操控性.运动性调教的悬架对于路面的反馈非常积极,而舒适性调教的悬架则对路面的反馈更慵懒,营造出一种平稳的驾驶感受.制动和动力与底盘的匹配车辆的制动系统以及动力系统与底盘的匹配,就影响着我们在刹车时的方向稳定性以及在急加速时车辆是否好操控.喜欢就点个关注吧.编辑：一本车内容：原创发布未经允许请勿转载,保留版权保护权利.
在人类社会中,到底是思想操控身体,还是身体操控思想呢？
这无非又是在说,唯物主义和唯心主义的问题.如果把思想这个词,改成意识,应该更为准确. 比如婴儿和还不会讲话的幼童,他(她)哪来的思想？但是他们是有意识的. 有本质和现象两个答案.从本质上来说,是身体在操纵着意识,有其必然性..从现象来说,是意识操纵着身体,有其偶然性.从本质上来说,从微观的角度看, 人就是一团自然界中的元素.
因为偶然的因素,按照自然规律聚合在一起. 最早只是一些有机物的碎片.经过长期的偶然性的筛选, 一些偶然具备了能进化和发展为生物的规则和本能的有机物,进化成了生物.并且形成了现在的生物界.人不过是生物中的一种,本质上和其他的生物完全一样,拥有共同的主要的本性.在还是有机物碎片的时候,应该是不会有意识的.
意识,是随着生物体的形成才具有的.不是主观具有的,应该是偶然产生的.原始的生物,是没有视觉和听觉的,也没有大脑,连神经节都没有.通过对外界环境的感知,然后能做出一些相应的反应,比如碰到酸碱、碰到高温,知道拉开距离,这就是最初的意识.意识的最初的作用,应该就是用来保护身体.意识强的生物因此而能存在和发展起来.
意识弱的生物,有很多肯定是灭绝了.有些随着进化过程中拥有了很强的保护自己的能力,虽然低等,但是很顽强.比如病毒和细菌.意识强的生物,一路发展进化,越来越复杂.意识最复杂的,也就是人了. 意识,应该是生物偶然获得的,用来保护自己,对环境和自身的信息,以及自身的需要,进行采样、分析、作出相应反应指令的能力.
意识既然是为身体服务的,那么从本质上来说,它当然是受身体的各种需求操纵.身体得到了某些方面的满足,比如刚吃过美食.意识也会同时产生愉悦感.只要获得了有用的物质和能量(也包括精神享受,比如音乐能让人身体放松,产生愉悦感.思想的交流,能让大脑的工作更顺畅,减轻大脑的工作量,同时产生愉悦感.),人就会不由自主的感觉到高兴.
又比如,如果有很长一段时间的阴天,人就会感觉压抑.某一天天晴了,晒一下太阳就会感觉很高兴,因为那是能量.当然过量了,暴晒,也还是受不了.至于说思想,那是人类意识中比较高级的部分,是为了适应环境逐渐进化出来的. 比较原始的部分,也就是层次较低的意识,可以称之为情感.情感能让人做出本能的反应,根本不需要思考.
思想,能够让人超越身体原始的控制.做一些看似对身体没有直接好处的事情.比如说不是为了进食和寻找食物、能量, 做一些看似无用的事情. 对周围环境的其他物体,以及对人类自身进行研究和探索.从根本上来说,是为了满足人类在更大的环境和更复杂的层次生存的需要.人类与周围一切物体之联系,也可以说产生因果,都首先是为了满足自身的需求而展开的.
所以从本质上说,还是身体在控制着思想以及意识,并且始终遵循自然规律和生物的本性.人当然也有利他的行为,比如帮助别人,爱护其他生物等等.其实也还是为了拥有一个良性的外部环境,利于自己长期的生存.涉及到生物的一个本性. 此处就不做讨论了.从现象上来说,意识(包括思想)操纵着身体,与周围的环境中的人或物产生联系,产生因果.
这个过程,有些是必然的,也有一些是随机的.随着时间、地点、联系的人或物的不同,有很大的偶然性.意识决定着这种偶然性.比如大多数人,都必然结婚.但是结婚的对象,却会有很大的偶然性.但是这个这个偶然性中,又包括着必然性.比如,你必然是跟一个人结婚,不可能是跟一只猴子.比如一个原始人,早上起来决定出去打猎.
奔驰豪华,眼睛看得到,宝马所谓的操控好到底是什么？转向精准吗？
你好！首先感谢大家的阅读.开宝马坐奔驰,这句话深入人心！大家从根本意识上想到的就是奔驰的舒适性和豪华型！而宝马的则是操控性和动力性.这句话那也是所言不虚,宝马车作为豪华车领域中的老大哥！多年的打磨,使其在动力和操控方面取得了不俗的成绩.我们都知道宝马前身是做飞机发动机的,只因世界大战而致使其改变产品,转投做了汽车,当然这其中还做了很多其它产品,因本身有着飞机发动机的制造基础,所以宝马在汽车发动机领域也取得了不俗的成就,宝马基本每新出一款新的发动机都会获得全球十佳发动机的称号.
有了一颗强
马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系,操控到底差距有多大？只说操控？
拿前驱车去和后驱车比操控,有一种很抬杠的感觉；先天结构差距很难用后天技术去弥补,即便可以弥补,那也要花大把的银子,换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控（同级别）,那么投入将会比后驱车还要大（
..马自达阿特兹的操控可以说在前驱车里已经是最好的了,这与马自达所提倡的快乐驾驶有很大的关系,但马自达并没有想把阿特兹打造成完全追求操控的车子,实际上极致的操控并不适合日常生活中的驾驶,比如让您驾驶一辆拉力赛车,您就会觉得方向盘太重、太贼（没助力、无虚位）、压个石头子甚至能跳起来（减震硬）,可能您还没驶出地库、离合器就被烧毁了,总之真正意义上的操控绝对没有任何驾驶乐趣、严重脱离实际生活,它只适合特定的一类人群去把玩、享受,而不适合广大普通车友去尝试.
..如今对操控的形容是虚无缥缈的...现如今的车子都有运动化的取向,无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传,实际上操控往往是在车子处于极限状态时,才能去准确分辨的属性之一,无极限、无操控,车速如果上不来,那么谈操控意义不大；即便车速上来之后,也得结合实际路况来考察操控,比如几十年前纯种美系车的操控就一般（现如今的美系严谨的说属于欧系）,所以过弯并不是它的强项,不过美国人更喜欢跑直线加速,所以操控好坏对它不重要,提速够快就行；所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来.
..阿特兹与宝马三系相比较,在市区的路况下运行,操控不会有什么差异,不过这时候的操控没有什么参考意义；置于极限状态下是什么样的差异,鄙人也没实际比较过,三系没开过几次,平时常开的是五系、Q50两款后驱,所以鄙人很理直气壮的相信日系车的操控并不比德系差,只不过德系车的底板感觉很厚实,而日系车总觉得自己的脚离地面很近（只是一种错觉）,这一点日系车估计很难学到,不过日系的后驱车操控并不差,后驱就是一种结构上的优势,具备了这种结构、那么操控相差都很不容易；所以阿特兹在极限状态下,操控相比三系好几乎不可能；极限状态下,前驱的劣势会成倍放大.
..后驱的先天优势图虽然画的很糙,但还是足以说明后驱车的优势的,后驱布局、发动机纵置,发动机、变速箱、差速器都位于一条线上,非常的平衡（左右一样）；再看前驱车,发动机横置（本身就存在左右不平衡,再把变速箱塞到一边,这已经产生了右侧更重；由于左右半轴的长度还存在不同,所以输出到左右车轮上的转矩也存在不同,这种状况很容易造成扭力转向,当然先天不足,可以后天弥补,所以通过高深的调教技术,可以弥补横置、前驱的劣势,但如果真处于极限状态下,那么横置前驱的劣势还是会获多获少的暴露出来,所以前驱车操控想超过后驱难,想超过就需要花更多的金钱（没天赋的学生想学好,也需要多花钱、多补课,谁让先天能力不足呢）.
..价格往往能决定一切...想把一辆前驱车打造成一辆30万后驱车子的性能（同级别）,那么可能需要花40万；当然这只是一个比喻、并非精准的数据,不过描述问题足够了；阿特兹与宝马三系同级、还是前驱形式、价格又比宝马便宜,所以想把阿特兹武装到比三系操控还好,仅靠阿特兹如今的价格是支撑不住的,三系用的都是加强型麦弗逊悬挂,性能极为优异；而阿特兹终究是更加亲民一些,所用的配置也没有宝马那么奢华,毕竟两个品牌定位不同、价位也不同,所以让阿特兹操控比三系好真的不符合客观规律,花小钱办大事只是我们美好的幻想罢了.
..阿特兹操控不如三系并不代表马自达的技术不行,实际上阿特兹只是吃了前驱的亏,所以鄙人一开头就说拿前驱车与后驱车比操控是毫无意义的；最近听说马自达又要打造后驱了,等新车出来之后再与三系比较,就比较真实、客观了,鄙人开过的日系后驱车不少,没觉得任何一辆比三系差,也算各个经典吧；现在各路主打操控的车子很多,可无非就是在电子控制下打造出的乖乖车而已,丝毫找不到十几年前那种普遍性野性难驯的感觉；就目前而言,几大主打操控的车子里,只有阿尔法罗密欧还有些原汁原味,开起来有种难以驾驭的感觉,很粗暴、很刺激,其余的也就那么回事吧,对于很多朋友而言,操控只不过是存在于精神层面上的一丝安慰、理想罢了,在城市拥堵路况下鄙人开五菱也没感觉操控差啊.
